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Part 3 test TomTom Rider 5, Garmin 590LM and Tripy II GPS; the first problem…

alauertranslator — Mon, 30 Jun 2014 09:47:35 +0000

As you can see on the picture, I am missing a navigation system in the middle, and thus we have the first problem. In this third part of the long-term GPS test I will tell about my experience with the TomTom Rider 5, Garmin 590LM and Tripy II GPS during a lovely weekend of riding in the French Ardennes and the Eifel. I will not (yet) make a judgment, but try to present the facts, that are of course influenced by my experiences from the past, but also my experience of this moment. We start by creating the routes, copying them to the GPS and then we will just ride and see what happens, have fun!

Importing routes

We used the basic version of the program Tyre to create the routes. I say ‘we’, but actually all these routes were made by my biker buddy Roland, I only changed some route points and copied them to the navigation systems. Tyre is easier and quicker than Basecamp in this case, because you can copy the route without additional converting tool to your Tripy, Garmin and TomTom. Anyways I don’t have a lot of experience with Basecamp, something I will want to change in the upcoming weeks, but everything has its time. In Tyre you can place route points by double clicking on the map or entering an address into the yellow search field. What’s very nice is that the program automatically detects if you have connected a Garmin or TomTom to your PC. You click on ‘copy’ and Tyre automatically copies the right file format onto the connected GPS (TomTom, Garmin and Interphone).

With Tripy, you need to save the route as gpx file, then you start Roadtracer Pro, connect Tripy to your PC and copy the file. If you create routes with Tyre, you need to watch a few things; Tyre only copies the route points, then the GPS calculates the route in between these points, so it’s vital to place a sufficient amount of route points on strategic positions. Also, Tyre uses Google Maps, which is a different map than Garmin, TomTom and Tripy, so it can happen that the route is a little bit different, but in practice this is really not a problem. Google Maps/Tyre does not recognize unsurfaced roads, so if you place a route point on a small way, it can happen that the route point ends up on an unsurfaced road. You can see that on your Garmin or TomTom, but I usually choose to skip a route point in case that happens. You can find an extensive manual for Tyre here and download Tyre here for free.

And now for the ride…

The route with approximately 1.100 km has been created, the routes are loaded, the suitcases are packed, wife and kid get a last hug and we’re ready to start the party! We’ll drive early to avoid the rush hour, at 06.15 we’re ready to leave. Through the travel planners, I open the routes for the first day, and immediately there’s a difference, Garmin says we’ll arrive at 11.31 and TomTom is in a hurry and says that we’ll arrive at our destination at 11.13. Tripy does not say anything, because on the one hand Tripy does not use spoken instructions, but also because I don’t activate the route- watching 2 navigation systems while riding is enough for this trip. At the end of the street, Garmin and TomTom get into a fight, Garmin says to take a left turn, TomTom indicates that we should drive to the right. So what now? I choose the easier way, like most people would, so I follow the TomTom, not because the route is better, but because I have been using the TomTom for many years, so I think that it’ll be easier…

The reason for this difference is quite easy to explain. The first route point is after Eindhoven at the Valkenswaardse weg, from there we want to go to the French Ardennes. Garmin says that it’s best to use the A 13 through Rotterdam > Breda > Tilburg > Eindhoven, and TomTom prefers the option A 12 through Utrecht > ‘s-Hertogenbosch > Eindhoven. It doesn’t really matter, since both options arrive at the first route points, if you’re riding with a group it’s best to place some additional route points on the highway. I say both options arrive at the first route points, but that’s not the entire truth, since the TomTom wants to turn itself off after Utrecht, oh my… I notice that the battery does not load properly, only when I hold the cable the ‘lightning’ appears at the battery symbol. That’s not the idea, watching three navigation systems, anticipating the traffic, riding, holding a cable- I also want to enjoy this ride! So at the first stop, I change the setting that the TomTom turns itself off automatically when it’s not loading. Still, it remains a problem, the TomTom can go about 6 hours without power, but it was not completely loaded to start with, so there’s a chance of getting a black screen on the TomTom. A bit before Eindhoven, I stop again to check, probably it’s a cable break close to the connector, I try to fix it with duct tape, and all of a sudden I am holding the TomTom with motordock in my hands! Was it not properly fixed? It seems, like you can see on the picture, that the screws that you’re supposed to fix to the motordock just broke. How can that happen? I have been using a Touratech carrier for 5 years, so maybe the screws didn’t fit very well, or it’s because I often go off-road and there were too many shocks, who knows?

Fact is, the Touratech carrier and the motordock get thrown into the trash along the highway, and the TomTom goes back into the suitcase. I’m curious if others had similar problems of cable break or a broken motordock, since I didn’t hear or read a lot about it, so I’ll call TomTom to ask, to be continued…

And now continuing with the Garmin

Every disadvantage has its advantage, as Johan Cruyff would say, so now I have to get to know the Garmin quite well. And like every meeting, it starts with the first impression, and that one is very positive, just like the second and third impression, it’s a very nice piece of equipment to look at. But, as my mother would say, the content is more important than the looks, so I’ll just go and sit in front of it. We still have to get used to each other, because sometimes I miss an exit, it’s mostly because of my clumsiness, but also because the sound, even at the highest level, is a lot less loud than with the TomTom. I have a Cardo Scala Rider that’s 6 years old, so it might also have something to do with that. Also, I prefer the instructions from the TomTom, especially if several exits are one after the other. TomTom then gives instructions like; “after 100 meters, take the first exit on the right, and then after 15 meters another exit to the left”.

With Garmin, you only get to hear the first instruction and then the second sometimes comes a bit late. Also on the screen, I find it easier to follow the route on the TomTom than on the Garmin, but that probably has to do with being more used to it. After a few hours of riding, it already went a lot better. And what if something goes wrong, like when there are construction works happening on the road? With TomTom, you can choose ‘avoid obstruction’ or if a route point is placed exactly in these construction works, you can choose ‘go to next route point’, which works very well. Garmin has something like that, too, it’s called ‘circumnavigate’ or ‘skip next route point’. You click on the three bars at the right bottom corner of the screen, then you click ‘change route’ and this offers you quite some possibilities to change the existing route. I only used ‘circumnagivate’ a few times, once it worked out really well and once it didn’t, Garmin kept sending me back, probably I should not have chosen ‘circumnavigate’, but ‘skip next route point’. What’s important is that you should point your front wheel towards the construction works before changing the route, so that Garmin will re-calculate, which makes sense. We just need to get to know each other a bit better.

After our first chance to get to know each other, I have to state that Garmin is a very nice piece of equipment, with a complex content that I still need to get used to. Whether this young relationship will continue still has to show, and we will need to go on more interesting dates. Secretly I am also seeing my TomTom again, ordered a new motordock and power cable, and also the original anti-theft solution from TomTom. On the other hand, Garmin seduced me to buy the following toys:

3D Live Traffic (Europe and South Africa) (Garmin Smartphone Link app): € 19,99
Advanced Weather (Europe) (Garmin Smartphone Link app): € 5,49
2 x tyre pressure sensors for € 49,-: € 98,-
Carrying bag: € 27,-
Touratech lockable carrier: € 119,-
Sena SMH10R headset: € 219,95

For the following part I will need to to some office research and compare the specifications, we’ll also look into the standard content of the box, which is a bit boring but also important. We’ll obviously re-attach the TomTom Rider to the motorbike, install and try out the toys I bought, create and try out more routes (also using Basecamp). In a nutshell, there will be enough to write about and to discuss, so see you next time!

Official reaction TomTom:

“Michel van Hagen is participating in the TomTom Beta test team and therefore rides with first samples of new devices and accessories. All TomTom accessories are extensively tested by our Beta test team before they are released to customers. The holder in question was a first sample, and these can sometimes still have defects, as Michel van Hagen has sadly experienced. At the same time, TomTom advises to always use original screws for attaching the active dock to the holder. If a screw is longer, this can mean that the entire holder will break because of the rotation. With the original screws and under normal usage, this is not possible”.

PS: soon I will also post a travel report with video impression, it will be available here.

Partie 3 du test TomTom Rider 5, Garmin 590LM et Tripy II GPS; le premier problème…

alauertranslator — Mon, 30 Jun 2014 09:45:53 +0000

Comme vous pouvez voir sur l’image, il me manque un système de navigation, donc voici notre premier problème. Dans cette troisième partie du test GPS à long terme je vais raconter de mes expériences avec le TomTom Rider 5, Garmin 590LM et Tripy II GPS durant un week-end dans les Ardennes françaises et l’Eifel. Mais je ne donne pas (encore) de jugement, je veux seulement présenter les faits, mais bien sûr ils sont influencés de mes expériences d’avant et de ce moment suprême. On commence avec la création des routes, puis on copie les routes vers les GPS et puis on commence à conduire, beaucoup de plaisir!

Importer des routes

Pour le création des routes, on à utilisé la version de base de Tyre. Je dis ‘on’, mais en faite tous les routes ont été créé par mon ami motocycliste Roland, et j’ai seulement déplacé quelques points de route et je les ai copié vers les systèmes de navigation. Tyre est plus facile et plus vite que Basecamp, car on peut transférer la route sans utiliser un outil de conversion vers le Tripy, Garmin et TomTom. En outre, je n’ai pas encore plein d’expérience avec Basecamp, ce que je veux changer dans les semaines prochaines, mais c’est pour un autre temps. Chez Tyre, on place des points de route en cliquant deux fois sur la carte ou en entrant une adresse dans le champ de recherche jaune. Le programme détecte donc automatiquement est-ce-que vous avez connecté un Garmin ou TomTom à votre PC. Vous cliquez sur ‘copier’ et Tyre met automatiquement la fiche en format correct vers votre GPS connecté (TomTom, Garmin et Interphone).

Pour Tripy, vous devez sauvegarder le fichier en format gpx, puis vous utilisez Roadtracer Pro, connectez le Tripy avec votre PC et copiez la route. Pour la création des routes, vous devez faire attention à quelque faits; Tyre va donc copier tous les points de route, et votre GPS calculera la route entre ces points de route. C’est donc important de placer beaucoup de points de route sur les places stratégiques. Tyre utilise Google Maps, ce qui est une autre carte que Garmin, TomTom et Tripy, donc c’est possible que la route est un peu différent, mais ce n’est pas un problème. Google Maps/Tyre ne peut pas identifier des routes non fortifiées, donc si vous placez un point de route sur une petite rue, il peut être sur une route non fortifiée. Vous pouvez voire cela sur votre Garmin ou TomTom, mais normalement je choisis de sauter le point de route si ça ce passe. Vous pouvez bientôt trouver une instruction pour Tyre ici et télécharger Tyre gratuitement ici

Et maintenant pour la conduite…

La route de 1.100 km est créé, les routes sont chargés, les valises sont faites, un dernier embrassement pour ma femme et mon enfant, et on est prêt à partir. On commence tôt pour éviter l’heure de pointe, à 06.15 on peut partir. J’ouvre les routes pour le premier jour, et il y a déjà une différence, car Garmin dit qu’on va arriver à notre destination vers 11.31 et TomTom veut déjà arriver à 11.13. Tripy ne dit rien, car Tripy n’utilise pas des instructions parlées, mais aussi car je ne veux pas activer la route- regarder deux systèmes de navigation pendant la route est déjà difficile. À la fin de la route, le Garmin et le TomTom se disputent, car le Garmin me dit de aller à gauche, le TomTom veux que je vais à droite. Et maintenant? Je choisis le route facile, donc je suis le TomTom, pas parce que la route est meilleure, mais parce que j’utilise le TomTom déjà pendant quelques ans, donc je pense que c’est plus facile…

La raison pour cette différence est facile à expliquer, le premier point de route est après Eindhoven sur le Valkenswaardse weg, puis on prends la route vers les Ardennes francaises. Garmin dit que c’est le plus facile de prendre l’A13 vers Rotterdam > Breda > Tilburg > Eindhoven et TomTom dit que c’est plus facile de prendre l’ A12 en direction Utrecht > ‘s-Hertogenbosch > Eindhoven. Pas vraiment important, car les deux routes arrivent au premier point de route, si vous êtes avec un groupe c’est plus facile de placer des points de route sur l’autoroute. Je dis que les deux routes arrivent, mais ce n’est pas du tout vrai, car après Utrecht, le TomTom veut se déclencher, merde… Je vois que la batterie ne charge pas, seulement si je prends le câble dans la main, il y a un ‘flash’ chez le symbol de la batterie. C’est ennervant de regarder tois systèmes de navigation, d’anticiper la circulation et de prendre le câble dans la main, car je veux aussi savourer cette route! Donc au premier stop, je change l’ajustage que TomTom se déclenche quand il n y a pas de chargement. Mais le problème reste, car TomTom peut aller environ 6 heures sans chargement, mais on a donc un danger d’un écran noir. Juste avant Eindhoven, j’arrête encore une fois pour regarder, probablement une rupture de câble, j’essaye de réparer ce problème avec une bande adhésive, et puis j’ai le TomTom dans mes mains avec le motordock. Ce n’était pas attaché correctement? Probablement, comme on peut voir dans l’image, les vis n’étaient pas mis correctement dans le motordock. Mais comment? J’utilise la fixation de Touratech déjà pendant cinq ans, et peut-être les vis n’étaient pas mis correctement, ou c’est car je voyage beaucoup off-road, et c’était trop, qui peut le dire?

C’est un fait que la fixation de Touratech inclusif motordock est maintenant dans une poubelle sur l’autoroute, et le TomTom est dans la valise. Je suis curieux est-ce-que des autres utilisateurs de TomTom ont eu des problèmes similaires avec une rupture de câble ou un motordock cassé. Je n’ai pas encore entendu ou lu beaucoup, donc je vais appeller TomTom pour demander, à suivre…

En route avec le Garmin

Chaque désavantage porte un avantage avec soi, comme Johan Cruyff disait, donc maintenant je dois faire connaissance avec le Garmin. Et comme chaque connaissance, la première impression est important, et elle est positive, juste comme la deuxième et la troisième, c’est un appareil très beau. Mais le contenu est plus important que l’extérieur, comme ma maman disait, donc je vais essayer de rouler. Je dois encore m’adapter au Garmin, donc je rate quelques sorties, surtout à cause de ma gaucherie, mais aussi car le son est moins fort que le son du TomTom. J’utilise un Cardo Scala Rider qui à déjà 6 ans, donc ca peut aussi être une cause. Je trouve les instructions du TomTom plus pratique, par exemple s’il y a plusieurs sorties l’une après l’autre. Le TomTom dit donc par exemple; “après 100 metres, prennez la première sortie à droite et après 15 mètres la sortie à gauche”.

Chez Garmin, vous entendez seulement la première instruction, et la deuxième est parfois trop tard. Sur l’écran c’est plus facile pour moi à suivre la route du TomTom que la route du Garmin, mais c’est aussi une question d’accoutumance. Après quelques heures, c’est déjà mieux. Et s’il y a des problèmes comme des travaux sur la route? Alors chez TomTom vous pouvez choisir ‘éviter obstruction’ ou s’il y a un point de route dans ces travaux, vous pouvez choisir ‘aller vers le point de route suivant’, ça fonctionne très bien. Garmin à une fonction similaire, ‘contourner’ ou ‘sauter le point de route suivant’. Vous cliquez sur les trois bandes au coté droite de l’écran, puis sur ‘changer route’ et puis vous avez des possibilités pour changer la route. J’ai seulement utilisé ‘contourner’, une fois c’était parfait, mais une fois ça ne fonctionnait pas, le Garmin me disait de retourner, probablement c’était une mauvaise décision de choisir ‘contourner’, au lieu de ‘sauter le point de route suivant’. C’est important qu’avant de changer la route, vous devez mettre votre roue d’avant vers l’obstruction pour que Garmin calcule la route de nouveau. On à encore besoin de quelque temps pour se mieux connaître.

Après cette première connaissance je dois constater que Garmin est un appareil très bon avec un contenu complexe, donc ça me prends encore quelque temps pour m’habituer à ce système de navigation. Ce n’est encore pas sûr est-ce-que notre relation sera de longue durée, car on doit encore mieux se connaître. En secret je sors aussi avec le TomTom, j’ai commandé un nouveau câble et motordock, et la solution anti-vol originale de TomTom. Par contre, j’ai acheté quelques jouets pour mon Garmin:

3D Live Traffic (Europe et Afrique du Sud) (Garmin Smartphone Link app): € 19,99
Advanced Weather (Europe) (Garmin Smartphone Link app): € 5,49
2 x senseurs de tension des pneus pour € 49,-: € 98,-
Sac: € 27,-
Touratech fixation: € 119,-
Sena SMH10R headset: € 219,95

Pour la prochaine partie, je dois faire de la recherche dans mon bureau sur les spécifications, regarder dans les boîtes pour le contenu, c’est un peu plus ennuyeux, mais aussi important. On va re-installer le TomTom Rider sur la moto, installer les nouveaux jouets, créér plus de routes (aussi avec Basecamp) et puis essayer les routes. C’est donc assez pour écrir une nouvelle piece et pour discuter, á la prochaine!

Reaction Officielle de TomTom :

“Michel van Hagen participe dans le Beta test team de TomTom et utilise donc des échantillons des appareils et accessoires nouveaux. Tous les accessoires de TomTom sont testés par notre Beta test team avant d’être disponible aux consommateurs. Le crochet en question était un premier échantillon, qui peuvent encore avoir des défauts, comme Michel van Hagen à malheureusement éprouvé. Au même temps, TomTom vous conseille d’utiliser des vis originales pour attacher le dock au crochet. Quand une vis est plus longue, ceci peut casser le crochet entièrement. Avec les vis originales et un usage normal, ceci n’est pas possible”.

PS: le rapport du voyage avec des impressions de vidéo sera bientôt ici.

Teil 3 Test TomTom Rider 5, Garmin 590LM und Tripy II GPS; das erste Problem…

alauertranslator — Mon, 30 Jun 2014 09:42:00 +0000

Wie man auf dem Foto sehen kann, fehlt mir in der Mitte ein Navigationssystem und damit haben wir auch gleich das erste Problem. Im dritten Teil des langfristigen GPS Tests erzähle ich über meine Erfahrungen mit dem TomTom Rider 5, Garmin 590LM und Tripy II GPS während eines herrlichen Wochenendes in den Französischen Ardennen und der Eifel. Ich fälle dabei (noch) kein Urteil, sondern versuche, die Tatsachen wieder zu geben, auch wenn diese natürlich von meinen vorherigen Erfahrungen und dem Erlebnis dieses Moments beeinflusst werden. Wir beginnen mit dem Anlegen von Routen, dem Kopieren auf das GPS und danach fahren wir und schauen was passiert, viel Spaß!

Routen importieren

Für das Anlegen der Routen haben wir die Basisversion des Programms Tyre benutzt. Ich sage ‘wir’, aber eigentlich wurden alle Routen von meinem Motorradfreund Roland angelegt, ich habe nur ein paar Routenpunkte verändert und auf das Navigationssystem kopiert. Tyre ist in diesem Fall sowohl einfacher zu benutzen als auch schneller als Basecamp, da man die angelegte Route ohne zusätzliches Konvertierungstool eins zu eins auf das Tripy, Garmin und TomTom kopieren kann. Sowieso habe ich noch nicht besonders viel Erfahrung mit Basecamp, was ich die nächsten Monate verändern möchte, aber alles zu seiner Zeit. In Tyre platziert man Routenpunkte durch einen Doppelklick auf die Karte, oder indem man eine Adresse in das gelbe Suchfeld eingibt. Sehr schön ist dabei, dass das Programm automatisch erkennt, ob man ein Garmin oder TomTom an den PC angeschlossen hat. Man klickt auf ‘kopieren’ und Tyre kopiert automatisch im richtigen Dateiformat auf das angeschlossene GPS (TomTom, Garmin und Interphone).

Für Tripy gilt dabei, dass man die Route als gpx-Datei speichern muss, dann muss man Roadtracer Pro starten, Tripy an den PC anschließen und die Route kopieren. Beim Anlegen der Routen mit Tyre muss man auf mehrere Punkte achten; Tyre kopiert nur die Routenpunkte, dass GPS berechnet selbst die Route zwischen diesen Routenpunkten, es reicht also, um genügend Routenpunkte an strategischen Stellen zu platzieren. Außerdem benutzt Tyre auch Google Maps, was eine andere Karte ist, als bei Garmin, TomTom und Tripy, also kann es vorkommen, dass eine Route ein wenig abweicht, in der Praxis ist dies aber meist in Ordnung. Außerdem erkennt Google Maps/Tyre keine unbefestigten Straßen, wenn man also Routenpunkte auf kleine Wege setzt, könnte es sein, dass ein Routenpunkt auf einer unbefestigten Straße landet. Man kann das auf dem Garmin oder TomTom sehen, aber ich lasse es immer so und überspringe einen Routenpunkt, wenn das zufällig mal passiert. Eine ausführliche Anleitung zu Tyre kann man hier finden und Tyre kann man hier gratis herunterladen.

Und jetzt fahren…

Die Route mit etwa 1.100 Kilometern ist angelegt, die Routen sind geladen, die Koffer sind gepackt, Frau und Kind werden noch ein letztes Mal umarmt, und ab geht die Post! Wir fahren früh los um die morgendliche Hauptverkehrszeit zu vermeiden, um 06:15 sind wir bereit zur Abfahrt. Ich öffne über die Reiseplaner die Routen des ersten Tages und sehe sofort einen Unterschied, Garmin sagt, dass wir um 11:31 Uhr ankommen, TomTom hat es etwas eiliger und sagt, dass wir um 11:13 Uhr an unserem Ziel ankommen. Tripy sagt nichts, erstens, weil Tripy keine gesprochenen Anweisungen gibt, aber auch, weil ich die Route nicht aktiviere, weil 2 Navigationssysteme im Auge behalten für diese Reise eigentlich genug ist. Am Ende der Straße streiten Garmin und TomTom gleich, Garmin möchte links abbiegen und TomTom zeigt an, dass es nach rechts geht. Was nun? Ich wähle den einfachen Weg und höre auf das TomTom, nicht weil der Weg besser ist, sondern weil ich bereits seit Jahren mit TomTom fahre und daher denke, dass es einfacher ist…

Der Grund für diesen Unterschied ist recht einfach erklärt, der erste Routenpunkt ist nach Eindhoven auf dem Valkenswaardse weg, von dort aus wollen wir innen weiter Richtung Französische Ardennen. Garmin sagt, dass es einfacher über die A13 über Rotterdam > Breda > Tilburg > Eindhoven geht, und TomTom findet die A12 über Utrecht > ‘s-Hertogenbosch > Eindhoven eine bessere Option. Es macht eigentlich keinen Unterschied, beide kommen letztendlich am ersten Routenpunkt an, wenn man mit einer Gruppe unterwegs ist ist es besser, auf der gewählten Autobahn auch noch einige Routenpunkte zu platzieren. Ich sage beide kommen an, aber das entspricht nicht ganz der Wahrheit, denn nach Utrecht möchte sich das TomTom einfach selber ausschalten, ach du… Ich merke, dass die Batterie sich nicht immer auflädt, nur wenn ich das Kabel festhalte erscheint ein ‘Blitz’ am Batterie-Symbol. So war das nicht gedacht, auf drei Navigationssysteme schauen, vorfahren, den Verkehr antizipieren und ein Kabel festhalten, ich möchte das verdammt nochmal auch genießen! Also habe ich beim ersten Stopp die Einstellung angepasst, dass TomTom sich selbst ausschaltet, wenn es nicht aufgeladen wird. Trotzdem bleibt es ein Problem, dass TomTom funktioniert ungefähr 6 Stunden ohne Strom, aber das TomTom war nicht komplett aufgeladen, also droht ein schwarzer Bildschirm. Nicht weit vor Eindhoven halten wir noch einmal an und schauen, wahrscheinlich ein Kabelbruch in der Nähe des Steckers, wir versuchen das mit Klebeband zu reparieren, und plötzlich halte ich das TomTom mit Motordock und allem in meinen Händen! Eh, war das nicht richtig befestigt oder was? Es scheint, wie man links auf der Abbildung sehen kann, dass die Schrauben, die man in das Motordock drehen soll, komplett abgebrochen sind. Wie kann das passieren? Ich benutze schon seit 5 Jahren eine abschließbare Halterung von Touratech und vielleicht haben die Schrauben nicht richtig hinein gepasst, oder es hat auf den unbefestigten Straßen zu viel abbekommen, wer weiß?

Fakt ist, dass die Touratech Halterung inklusive Motordock im Mülleimer an der Autobahn gelandet sind, und das TomTom im Koffer. Ich bin gespannt, ob andere TomTom Benutzer auch mit einem Kabelbruch oder einem defekten Motordock zu kämpfen hatten, denn ich habe dazu noch nicht viel gehört oder gelesen, ich werde TomTom auch deswegen anrufen, wird fortgesetzt…

Und jetzt weiter fahren mit Garmin

Jeder Nachteil bringt auch einen Vorteil mit sich, wie Johan Cruyff sagen würde, also bin ich jetzt verpflichtet, dass Garmin einmal näher kennen zu lernen. Und wie bei jedem Kennenlernen zählt der erste Eindruck, und der ist hier einfach gut, genau wie der zweite und dritte Eindruck, einfach ein schönes Gerät zum anschauen. Aber Inhalt ist wichtiger als Äußerlichkeiten, wie meine Mutter sagen würde, also setzen wir uns einfach mal davor. Man muss sich ein wenig aneinander gewöhnen, und ein paar Mal verpasse ich eine Ausfahrt, aber das vor allem wegen meinem Ungeschick, aber auch wegen dem Ton, denn sogar auf der höchsten Lautstärke ist dieser wesentlich leiser, als beim TomTom. Ich habe einen Cardo Scala Rider, der 6 jahre alt ist, woran es auch liegen kann, daher wichtig, dass auch einmal zu erwähnen. Außerdem finde ich die Anweisungen von TomTom etwas praktischer, besonders, wenn die Ausfahrten schnell auf einander folgen. TomTom sagt dann zum Beispiel; “nach 100 Metern bei der ersten Ausfahrt nach rechts und dann nach 15 Metern nach links.”.

Bei Garmin hört man nur die erste Anweisung, und die zweite Anweisung kommt dann manchmal zu spät. Auch auf dem Bildschirm tue ich mir leichter, dem Routenverlauf auf dem TomTom zu folgen, als beim Garmin, aber das ist wahrscheinlich eine Gewöhnungssache. Nach ein paar Stunden Fahrt geht das schon besser. Und wenn etwas schief geht, zum Beispiel, wenn an der Straße gearbeitet wird? Bei TomTom kann man dann ‘Sperre vermeiden’ auswählen, oder wenn ein Routenpunkt genau in diesen Arbeiten positioniert ist, wählt man ‘gehe zum nächsten Routenpunkt’, dass funktioniert prima. Garmin hat auch so etwas, dass heißt dann ‘umfahren’ oder ‘nächsten Routenpunkt überspringen’. Man klickt auf die drei Streifen rechts unten am Bildschirm, danach auf ‘Route ändern’ und bekommt dann ziemlich viele Möglichkeiten um die bestehende Route zu ändern. Ich habe nur ein paar Mal ‘umfahren’ probiert, einmal funktionierte das wirklich perfekt, und einmal nicht, weil das Garmin mich einfach immer wieder zurück schickte, wahrscheinlich hätte ich nicht ‘umfahren’ wählen sollen, sondern ‘nächsten Routenpunkt überspringen’. Wichtig ist auch, dass man vor der Änderung mit dem Vorderrad in Richtung der Straßenarbeiten stehen bleibt, nur dann probiert Garmin einen Umweg zu berechnen, eigentlich logisch. Wir müssen einander einfach noch ein wenig besser kennen lernen.

Nach diesem Kennenlernen in der Praxis muss ich feststellen, dass das Garmin ein gutes Gerät ist, mit einem komplexen Inhalt, an den ich mich erst noch gewöhnen muss. Ob unsere in den Anfängen steckende Beziehung weiter funktioniert, dass muss sich noch zeigen, denn dafür müssen wir noch durch einige spannende Dates. Heimlich date ich auch wieder das TomTom, ein neues Motordock mit Kabel wurde bestellt, zusammen mit der originalen anti-Diebstahl Lösung von TomTom. Dem gegenüber steht, dass Garmin mich zum Ankauf des folgenden Spielzeugs verführen konnte:

3D Live Traffic (Europa und Südafrika) (Garmin Smartphone Link app): € 19,99
Advanced Weather (Europa) (Garmin Smartphone Link app): € 5,49
2 x Reifenspannungssensor für € 49,-: € 98,-
Tragetasche: € 27,-
Touratech abschließbare Halterung: € 119,-
Sena SMH10R headset: € 219,95

Für den nächsten Teil machen wir erst einmal ein wenig Büro-Forschungsarbeit und vergleichen die Spezifikationen, wir schauen auf den standardmäßigen Inhalt der Schachteln, ein bisschen langweiliger, aber auch wichtig. Natürlich befestigen wir das TomTom Rider auch wieder auf dem Motorrad, montieren die gekauften Spielzeuge, probieren sie aus, legen noch mehr Routen an (auch mit Basecamp) und fahren mehr Routen. Kurz gesagt, genug, worüber man schreiben und diskutieren kann, also bis nächstes Mal!

Offizielle Reaktion TomTom:

“Michel van Hagen nimmt am Beta test team von TomTom teil und fährt deshalb mit ersten Probestücken von neuen Geräten und Zubehör. Alle TomTom Zubehörteile werden, bevor diese an den Kunden gehen, ausführlich durch das Beta test team getestet. Die betroffene Halterung war ein erstes Probestück, weshalb es manchmal noch Mängel geben kann, wie Michel van Hagen leider erlebt hat. Gleichzeitig rät TomTom, immer originale Schrauben für die Befestigung vom Dock an den Halter zu benutzen. Wenn eine Schraube länger ist, kann dadurch der gesamte Halter kaputt gedreht werden. Mit den originalen Schrauben ist das bei einer normalen Nutzung nicht möglich”.

PS: bald kommt dann auch noch ein kurzer Reisebericht mit Video-Eindruck, dieser ist dann hier abrufbar.