Waarom naar Denemarken/Noorwegen/Zweden?

Trollstigen

Nou, dit is niet zo’n moeilijke hoor. Noorwegen behoort denk tot de mooiste landen van Europa wat betreft ruige natuur, Zweden doet lekker mee en Denemarken moet je zo en zo door als je niet heen en weer met de veerpont wilt. Wat mij altijd heeft tegengehouden om niet eerder naar Scandinavië te gaan is het weer, je moet daar een beetje mazzel mee hebben, dat heb ik zelf ook ondervonden deze trip. Maar als je geluk met het weer hebt, dan zal je het ultieme motorgevoel kunnen ervaren, overwegend rustige wegen, uitdagende bochten, overweldigende natuur en staalblauwe fjorden. Daartegenover staan wel hoge prijzen als je met een beetje luxe wilt overnachten en hoge prijzen voor je biertje ‘s-avonds. Daarom heb ik maar gekozen voor enorm lange dagtrips, je bent dan zo moe dat je na het eten en wat mail checken direct wil slapen, dat scheelt geld. De mensen zijn, zover ik heb ervaren, wat terughoudend, maar uiterst vriendelijk en beleefd, ook in het verkeer is bijna iedere Noor een heer. Deze site is een goed begin als je je verder wilt verdiepen in Scandinavië.

De motor

Ik ben geen voorstander van stil staan met pech ergens in de ‘middle of nowhere’ en ik denk de meeste mensen niet. Niet alles is te voorzien en te voorkomen, maar er zijn wel wat stappen te nemen om in ieder geval de kans op pech te reduceren. De eerste is; ‘ken je motor’, voor bijna ieder motor type is wel een vereniging met forum waar je veel informatie kunt vergaren, voor mij is dat de Transalp Club Nederland (TCN). Ik ben zeker niet technisch aangelegd, maar ik heb begrepen dat mijn motor (Honda XRV 750 Africa Twin) in principe onverwoestbaar is, maar iedere Africa Twin krijgt vroeger of later wel te maken met een kapotte spanningsregelaar en defecte brandstofpomp. Vooral als de spanningsregelaar kapot is ben je het haasje, want meestal is dan ook de dynamo en de accu kapot. Vandaar dat ik om de 50.000 km de spanningsregelaar preventief laat vervangen en direct ook nieuwe puntjes in de brandstofpomp laat monteren, daarnaast heb ik voor de zekerheid altijd een spanningsregelaar en puntjes voor de brandstofpomp in mijn topkoffer liggen. Verder heb ik een voltmeter laten installeren zodat ik vreemde spanningswisselingen kan traceren en op tijd actie kan ondernemen.

De tweede stap is een vakantiecheck, daarbij ga ik er vanuit dat je de reguliere kleine en grote beurten op tijd laat uitvoeren. Voor de extra vakantiecheck, zo’n 3 weken voor de reis, ga ik altijd naar mijn vaste onderhoudsadres, in mijn geval MSD-Motorbandenservice, zij hebben meer dan gemiddeld kennis van mijn Africa Twin. De banden, bandenspanning, ketting, verlichting, olie, kabels, lagers, remmen en accu worden nagekeken en de scharnierende en draaiende delen krijgen een druppie olie. Even afkloppen, maar in al die jaren heb ik onderweg maar één keer stilgestaan en dat kwam omdat een monteur de olie aftapplug niet goed had vastgezet en die er onderweg uitviel. Daarna ben ik terechtgekomen bij MSD-Motorbandenservice en dat bevalt dus prima…

De uitrusting

Klik op de afbeelding voor de video clip

Werken met navigatiesystemen is mijn hobby én mijn werk met TyreTotravel. Vandaar staan op mijn stuur een Tripy GPS, een TomTom Rider 5 en een Garmin Zumo 590, in een ander blogartikel zal ik mijn ervaringen delen met deze 3 systemen. In mijn enduro helm heb ik een Sena SMH10R bluetooth intercom ingebouwd, daarmee hoor ik de gesproken aanwijzingen van de navigatiesystemen, kan ik radio luisteren, naar muziek luisteren via mijn smartphone én naar andere motorrijders met een universele intercom. Mij bevalt deze set prima, maar het was ook een beetje noodzaak omdat je op een enduro helm minder makkelijk andere intercoms kan monteren. Een test over de Sena SMH10R is hier te lezen. Voor de video beelden gebruik ik een Drift HD Ghost met een extra batterij en een externe microfoon. Zelf ben ik helemaal weg van deze camera, lekker compact, robuust, voldoende bevestigingsmateriaal en een afstandbediening.

Ik zal niet snel verdwalen

Ik kan maar 2 kleine minpuntjes bedenken, een is dat de batterijen niet echt lang meegaan, voor 10 uur rijden heb je 3 batterijen nodig en twee is dat hij wat moeite heeft met snelle overgangen van donker naar licht, maar verder echt een perfect apparaat! Zie hier een Engelstalige test. Heb je de keuze, dan zou ik nu gaan voor het nieuwe model, de Drift HD Ghost-S. Waar ik erg veel plezier van heb gehad is een ‘waterproof rugged solar powered charger’, dat is eigenlijk een extra accu waarmee je bijvoorbeeld je smartphone kan opladen, inclusief zonnepanelen als je geen stopcontact tegenkomt onderweg. Ik blijf graag bereikbaar en de Garmin is via Smartphone Link verbonden met een app voor verkeersinformatie op je route. Na een uur of 5 is mijn Samsung S4 Active dan wel leeg, maar aangesloten op de ‘Powermonkey Extreme‘ heb ik de hele dag en nog veel langer voldoende stroom.

Bagage

Honda XRV 750 Africa Twin als pakezel

Wat je meeneemt op een weekje Scandinavië is persoonlijk en bijvoorbeeld afhankelijk van je bagage mogelijkheden op je motor. Hier nog wel een paar tips, ik neem altijd een stekkerdoos mee, een hotelkamer heeft vaak niet voldoende stopcontacten voor al mijn oplaadbare apparaten. Ik doe alles in plastic tasjes, de koffers horen waterdicht te zijn, zo staat het in de folder, maar na na een jaar of 6 komt er na een echt flinke stortbui wel wat water naar binnen. Ik draag een Dainese Allweather Gore-Tex pak, echt een heerlijk comfortabel pak. Maar ik weet uit ervaring dat het comfortabel blijft tussen ongeveer 10 en 25 graden, ook dat is natuurlijk voor iedereen verschillend, ik ben best wel een koukleum. Onder mijn pak draag ik graag thermisch ondergoed die bij warm weer niet zo zweterig aanvoelt en bij kou extra warmte geeft, ik neem dan 2 setjes mee. Ik heb getwijfeld om elektrisch verwarmde binnenjas en sokken te kopen voor deze reis, maar ik vond de aanschaf te duur (ongeveer € 360,-) voor die paar keer per jaar dat je ze nodig hebt.

De routes

TyreToTravel

Ja, daar kan ik wel een heel boekwerk over schrijven. Natuurlijk gebruik ik Tyre, dat exploiteren we immers zelf via TyreToTravel. Maar het werkt ook gewoon erg prettig, zeker als je de route wilt gebruiken voor meerdere merken navigatiesystemen. Ik begin altijd met een ‘grove’ route met een paar ‘highlights’ die ik zeker wil zien. Waar ik echt wilde rijden was de Trollstigen pas, een van de mooiste wegen van Europa, misschien wel van de wereld. Ik wilde ook over de grote bruggen van Denemarken rijden en een stuk Zweden meepakken. Van mijn gezin mocht ik 7 dagen alleen op pad, dus daar moest het binnen gebeuren. Verder wilde ik ook niet teveel twee keer dezelfde wegen rijden, vandaar de keuze heen via de veerpont en terug via de bruggen.

Na wat zoekwerk kwam ik erachter dat er in het Noorden van Denemarken (Hirtshals) een pont naar Larvik in Noorwegen gaat, een mooie uitvalsbasis voor de trip. Meer informatie over de overtocht kun je hier vinden. Nu kon ik ook het eerste routepunt plaatsen, de haven van Hirtshals dus. Vervolgens ben ik gaan kijken welke weg ik het beste kon kiezen naar Trollstigen, voor informatie over de mooiste wegen heb ik deze site gebruikt. Zo kon ik wat routepunten plaatsen tussen Larvik en Trollstigen. Voorbij Trollstigen wilde ik het binnenland in trekken en in de buurt van het grote Vänern meer de grens met Zweden oversteken, weer wat routepunten. Vervolgens maakte ik de trip in grote lijnen af met wat routepunten naar Malmö en dan via de grote bruggen van Denemarken naar huis.

Veerboot Hirtshals-Larvik

Zo had ik overzicht over de route en kon ik bepalen of dat haalbaar was in 7 dagen en 6 overnachtingen, moest kunnen dacht ik. De volgende stap was de route te splitsen in 7 dagetappes met aan het eind van de route een overnachtingsplek. In Tyre kun je routepunten selecteren en vervolgens Tyre alleen de afstand + reistijd van de geselecteerde routepunten laten berekenen, zo kwam ik tot de splitsing van ongeveer 1.000 km heen, 1.000 km terug en 5 dagetappes van 500 km, dat leek mij wel te doen, en nog belangrijker, ik wilde dat gewoon graag! Persoonlijk zou ik je niet willen adviseren deze route zo snel te rijden, je bent tussen de 9 en 12 uur per dag aan het rijden en je houdt weinig tot geen tijd over voor bezienswaardigheden en fotostops. Vijftien dagen zou een mooie reistijd zijn, dus elke dagetappe splitsen in 2 dagen, en je kan dan nog per dag finetunen. Zo ben ik wel meer dan 100 km aan tunnels doorgereden, vaak is de ‘oude’ weg ook nog begaanbaar en dat is natuurlijk veel mooier, voor mij een goede reden om nog een keer terug te gaan!

Ook zou ik je adviseren de route om te draaien, dus starten in Zweden en dan Noorwegen, dat omdat je dan het mooiste voor het laatste bewaard. Na Noorwegen valt Zweden gewoon een beetje tegen, terwijl het een fantastisch motorland is, bijna alles valt tegen na Noorwegen denk ik. Tyre heeft een goed begrijpbare handleiding die je hier kunt raadplegen, heb je vragen, of loop je ergens tegenaan, kun je ook een berichtje plaatsen op deze blog. De routes heb ik voor Garmin en TomTom online gezet in de Tyre Bibliotheek. De routes kloppen voor 99%, er zitten eigenlijk maar 2 foutjes in. Ten eerste heb ik routepunten geplaatst in tunnels, dat is niet zo slim, want in de tunnels is er geen GPS ontvangst, na de tunnels moesten zowel de Garmin als TomTom zoveel herberekenen dat ze vastliepen. Is niet zo’n probleem, je kan de actieve route opnieuw opstarten in beide toestellen en dan gaat het weer goed. Een tweede foutje is dat ik er een stukje onverhard in heb verwerkt, ja, dat ook nog, en op een bospad moest ik omkeren. Zo en zo adviseer ik alle routes van het Internet goed te controleren alvorens ze in je GPS te laden.

De overnachtingen

Uitzicht van hotel nummer 4

Dat is nog niet eens zo eenvoudig. Noorwegen en Zweden zijn best prijzig, nu heb ik niet uitgebreid onderzoek gedaan, maar toch. Wat ik altijd doe is klikken op het laatste routepunt van de dagetappe in Tyre, vervolgens klik ik op ‘een hotel boeken in deze omgeving’, in het volgende scherm selecteer ik de juiste datum en in mijn geval ‘laagste prijs voor één persoon’ en dan op OK. Krijg je te weinig zoekresultaten dan kun je ook de dichtstbijzijnde plaats in typen en zoeken op 50 km in de omgeving, zeker te weten dat je dan wat van je gading vindt. Omdat ik als zelfstandige ook op mijn motortrips mijn mail moet bijhouden zoek ik altijd naar locaties met WiFi, dat kan niet anders. Als je mijn routes opent, dan zie je als laatste routepunt de naam van het hotel, de camping of de herberg waar ik heb geslapen. Ik ga deze overnachtingsplaatsen hier niet noemen, ze waren oké, maar ook niet meer dan dat. Meer informatie hoe je makkelijk en snel via Tyre overnachtingsplekken kan vinden en boeken kun je hier vinden. Dan rest mij nog je veel plezier te wensen in het voorbereiden van je eerstvolgende motorreis, wellicht zien we elkaar nog ergen ‘on the road’!

Prachtig Noorwegen!

Relevante links (let op, nog ‘in de maak’)!

7-daagse Scandinavië trip, reisverslag dag 1
7-daagse Scandinavië trip, reisverslag dag 2
7-daagse Scandinavië trip, reisverslag dag 3
7-daagse Scandinavië trip, reisverslag dag 4
7-daagse Scandinavië trip, reisverslag dag 5
7-daagse Scandinavië trip, reisverslag dag 6
7-daagse Scandinavië trip, reisverslag dag 7
7-daagse Scandinavië trip, GPS ervaringen

Het is een keuze, met de motor of niet….
In dit geval begon de dag droog en alhoewel de weersvoorspelling niet bepaald positief was, is een stukje rijden altijd lekker. Zeven graden, moet je dan je winterpak al aantrekken of ben je dan een watje? Ik ben een watje dus, ware het niet dat ik ruzie kreeg met een rits van mijn winterpak, een thermo Huskypak. Toch maar mijn all-wheather pak aan, een Gore-Tex ding, dus wel droog, niet warm, maar met een dikke trui en geitenwollen sokken wil het wel lukken.

Ik had een afspraak in een Vogel hotel in Tiel, was door mijn gevecht met de rits al rijkelijk laat, dus snelweg en snel aankomen. Gesprek met kroketten prima verlopen, een eerste paal geslagen voor een nieuw, zeer veelbelovend project. Maar het gaat hier om motortrips, dus snel opstappen, TomTom ingesteld op kronkelroute naar Gouda en gas, niet teveel gas, want het regende flink en op mijn motor geen ABS en traction controle. In Nieuwegein vond ik het wel genoeg, TomTom op snelste weg naar huis en zo kon ik voor het eten nog een hete douche nemen. Zie hieronder een video-impressie van de kronkelroute.

Video-impressie

Het 1000 km brevet is een initiatief van het tijdschrift Motoren & Toerisme en onderdeel van de Quarté. Meer informatie over de Quarté is hier beschikbaar. Ik dacht dat het 1000 km brevet echt 1000 km rijden was op één dag, maar dat viel mee, het was 500 km en de organisatie gaat er dan van uit dat je ook weer 500 km terug moet, dus 1000 km in totaal. Ik zie het 1000 km brevet dan maar als beloning van mijn 1000 km tocht uit Tsjechië van 3 jaar geleden. In Polen nam ik de verkeerde afslag, ik kwam op de verkeerde richting van de snelweg terecht en het duurde eventjes voordat ik weer via een afrit kon omkeren. Toen ik thuis was zag ik 990 km op de teller, dat is geen mooi getal vond ik, dus heb ik nog maar een extra rondje van 15 km gemaakt om toch te kunnen zeggen dat ik op één dag meer als 1000 km heb gereden. Ja, ja, ik weet het, ik ben een beetje gek…

Vrijdag 12 april 2013

Dag 1: van Nootdorp naar Namen (235 km)

Een hele natte rit vandaag van Nootdorp (omgeving Den Haag) naar Namen (België). Tot Brussel over de snelweg en dan binnendoor. Is best nog wel leuk tussen Brussel en Namen, licht heuvelig, veel versterkte boerderijen en zelfs over kasseien gereden! Mijn GoreTex handschoenen, laarzen en motorpak hielden me lekker droog. Jammer dat de spullen in mijn koffers een beetje nat zijn geworden. Hepco & Becker garanderen toch echt waterdichte koffers. Misschien even de rubbers nakijken als ik weer thuis ben.

In Namen rond 16.00 uur aangekomen bij Hotel Formule 1. Nou, dat is niet echt een aanrader, goed, het is schoon en goedkoop, maar daar is ook alles mee gezegd. Mooi uitzicht op een industrieterrein en de snelweg, geen restaurant, geen bar, geen gezelligheid. Maar goed, ik had me voorgenomen nog flink wat werk te verrichten en dat gaat prima zo zonder afleiding en met gratis WiFi.

Via de Ardennen en Luxemburg gaan we vooral binnendoor naar de Vogezen. Ik heb er zin in, tot morgen!

PS:

Geen foto’s en geen video van deze dag, ik had geen zin om de spullen uit de koffer te halen, te slecht weer.
Hopelijk is Pluvius ons morgen beter gezind!

Zaterdag 13 april 2013

Dag 2: van Namen naar Col de Bussang (500 km)

Na een onrustige nacht, een karig ontbijt eerst de ketting gesmeerd, daarna om 09.00 uur vertrokken naar het startpunt van de tocht, garage Rosmant. Snel even de inschrijving in orde gemaakt en dan op pad, daar komen we voor! Het weer wel bewolkt, maar niet zo slecht als de dag daarvoor, af en toe een spatje regen. De rit vangt aan naar de eerste opdracht bij de Abdij van Orval. De opdrachten zijn niet echt moeilijk, het gaat er vooral om dat je kan aantonen dat je er ben geweest. In dit geval moesten we onder de postbus, links van de ingangspoort de tekst van een metalen bord onder de brievenbus noteren. Behalve stukjes snelweg gaat het ook binnendoor, vooral voorbij Neufchateau is het lekker sturen in de natuur van de Ardennen.

Vervolgens is het richting Metz vooral kilometers maken. Soms wijk ik af van de route om een mooi weggetje in te slaan of iets snel te bezichtigen, bijvoorbeeld het oorlogsmonument ‘La Bataille du Léomont’. Altijd indrukwekkend en het steile weggetje naar het monument ook! Voorbij Gerardmer beginnen de Vogezen en voor ons het plezier. Koud is het nog wel, de wegen zijn nat, maar toch is het genieten geblazen. Het is zaak om de bochten soepeltjes te ronden en de remmen met beleid te toucheren, mijn Africa Twin heeft immers geen ABS. Desalniettemin kan ik met de beklimming van de ‘La Schlucht’ en de ‘Col des Feignes’ (sneeuw!) eindelijk ook gebruik maken van de zijkant van mijn banden, die zitten er immers niet voor niets en hadden met het slechte weer in Nederland nog geen echte bochten gezien. In La Bresse de derde controle.

Lekker doorsturen en dan de beklimming van de Ballon d’Alsace, op de top van 1165 meter (veel sneeuw!) de vierde controle. Even snel wat foto’s maken van de sneeuwmassa’s en dan weer door naar de Col du Hondsruck voor de vijfde controle. Met de aanpassingen van de oorspronkelijke route die ik zelf heb gemaakt begint het nu toch een beetje laat te worden. Dus hopelijk brengt de TomTom Rider 5 me in één ruk naar de laatste controle, en of de duvel er mee speelt, daar gaat het voor de eerste keer fout met de route. TomTom stuurt me een smal weggetje in, waarschijnlijk een snellere doorsteek naar het laatste routepunt, en deze weg loopt dood. Nou ja, je kan wel verder via een onverhard en modderig ezelspadje, maar met 3 koffers, allroad banden en mijn beperkte offroad skils heb ik dat maar niet gedaan. Dan maar op de ouderwetse manier de borden gevolgd naar Bitschwiller, vervolgens richting Epinal-Remiremont voor de eindcontrole op de Col de Bussang in Relais Motards. Mooi altijd om zoveel enthousiaste motorrijders bij elkaar te zien, een ongedwongen sfeer, geen poeha, gewoon gezelligheid. Helaas kon ik niet te lang blijven, mijn overnachtingsplek was een aantal kilometers verder, dus het 1000 km brevet in ontvangst genomen, handen geschut met een aantal mensen van Motoren & Toerisme, een snelle cappuccino en dan maar weer verder.

Mijn bedje was gespreid in Hotel les Sapins in het kleine plaatsje Le Ménil. Een groot verschil met het eerste hotel en dat terwijl de prijs van € 57,- per nacht inclusief ontbijt helemaal niet verkeerd is! Heerlijk gegeten en met een half litertje Bourgogne en bijna 12 uur sturen lukte het me niet meer om mijn Motorblog en mailtjes bij te werken. Dan kan ik wel merken dat ik een dagje ouder wordt, vroeger reden we ook 12 uur en dan hapte we eerst een half litertje bier weg, snel douchen en eten en dan vragen aan de kelner waar er in de buurt nog wat te beleven valt. Maar laten we het er op houden dat elke levensfase zijn charmes heeft, nu doen we het wat rustiger, gaan wat eerder naar bed, drinken wat minder, maar het genieten van motorrijden in de natuur blijft gelukkig voor altijd hetzelfde!

Zondag 14 april 2013

Dag 3: van Le Ménil naar Nootdorp (715 km)

Natuurlijk eerst nog een flink stuk binnendoor in de Vogezen, je weet maar nooit wanneer je weer terug komt! Het weer werkt eindelijk mee, een stralend zonnetje verwelkomt me als ik de motor rond 09.00 uur aan het klaarmaken ben voor de terugreis. Tjonge, jonge wat kan het leven mooi zijn met een goed werkende motor, mooi weer en een prachtige omgeving. En prachtig is de omgeving, weer bemerk ik als je de meest bekende wegen links laat liggen, je juist de mooiste onontgonnen motorwegen ontdekt. Misschien iets minder spectaculair dan de bekende cols, maar daarom juist des te rustiger op de wegen, jij, je motor, uitdagende bochten en mooie vergezichten, meer hoeft het niet te zijn. We passeren bijna zonder tegenliggers de Col des Croix en rijden langs vele meertjes naar Epinal. Voorbij Epinal volgen we een poos de ‘La Moselle’ tot aan het plaatsje Toul. Voorbij Toul komen we in een landelijk landschap terecht met vele op en neergaande wegen. Hier kom je ook steeds meer oorlogsmonumenten en militaire begraafplaatsen tegen, we naderen Verdun. Noordoostelijk van Verdun moet je echt even door het Forêt Domaniale de Verdun, behalve prima stuurwegen zit dit heuvelachtige met bos bedekte domein vol met verdedigingswerken uit de eerste wereldoorlog. Zelf heb ik even de tijd genomen om Fort Vaux te bezoeken. Wat hier allemaal is gebeurt, om stil van te worden…

In gedachten vervolgen we de weg binnendoor helemaal tot we in de Ardennen de A4 kruisen. We pakken de Route du Soleil naar Luik, let op dit is 110 km snelweg zonder dat je een benzinepomp tegenkomt! Gelukkig had ik peut genoeg, net voor Luik konden motor en berijder weer even bijtanken. In Luik zelf is het uit met de pret, de wegen worden steeds drukker, de medeweggebruikers steeds minder vriendelijk en de laatste loodjes wegen aldus het zwaarst. Nog een laatste bak koffie in Breda en om 20.15 uur kon ik mijn vrouw en kind weer in de armen sluiten. Voor deze keer is het genoeg geweest, maar binnenkort gaan we op herhaling naar de Provence…

Slide show brevet 1000 km 2013

Video clip brevet 1000 km 2013