Comme vous pouvez voir sur l’image, il me manque un système de navigation, donc voici notre premier problème. Dans cette troisième partie du test GPS à long terme je vais raconter de mes expériences avec le TomTom Rider 5, Garmin 590LM et Tripy II GPS durant un week-end dans les Ardennes françaises et l’Eifel. Mais je ne donne pas (encore) de jugement, je veux seulement présenter les faits, mais bien sûr ils sont influencés de mes expériences d’avant et de ce moment suprême. On commence avec la création des routes, puis on copie les routes vers les GPS et puis on commence à conduire, beaucoup de plaisir!
Importer des routes
Pour le création des routes, on à utilisé la version de base de Tyre. Je dis ‘on’, mais en faite tous les routes ont été créé par mon ami motocycliste Roland, et j’ai seulement déplacé quelques points de route et je les ai copié vers les systèmes de navigation. Tyre est plus facile et plus vite que Basecamp, car on peut transférer la route sans utiliser un outil de conversion vers le Tripy, Garmin et TomTom. En outre, je n’ai pas encore plein d’expérience avec Basecamp, ce que je veux changer dans les semaines prochaines, mais c’est pour un autre temps. Chez Tyre, on place des points de route en cliquant deux fois sur la carte ou en entrant une adresse dans le champ de recherche jaune. Le programme détecte donc automatiquement est-ce-que vous avez connecté un Garmin ou TomTom à votre PC. Vous cliquez sur ‘copier’ et Tyre met automatiquement la fiche en format correct vers votre GPS connecté (TomTom, Garmin et Interphone).
Pour Tripy, vous devez sauvegarder le fichier en format gpx, puis vous utilisez Roadtracer Pro, connectez le Tripy avec votre PC et copiez la route. Pour la création des routes, vous devez faire attention à quelque faits; Tyre va donc copier tous les points de route, et votre GPS calculera la route entre ces points de route. C’est donc important de placer beaucoup de points de route sur les places stratégiques. Tyre utilise Google Maps, ce qui est une autre carte que Garmin, TomTom et Tripy, donc c’est possible que la route est un peu différent, mais ce n’est pas un problème. Google Maps/Tyre ne peut pas identifier des routes non fortifiées, donc si vous placez un point de route sur une petite rue, il peut être sur une route non fortifiée. Vous pouvez voire cela sur votre Garmin ou TomTom, mais normalement je choisis de sauter le point de route si ça ce passe. Vous pouvez bientôt trouver une instruction pour Tyre ici et télécharger Tyre gratuitement ici
Et maintenant pour la conduite…
La route de 1.100 km est créé, les routes sont chargés, les valises sont faites, un dernier embrassement pour ma femme et mon enfant, et on est prêt à partir. On commence tôt pour éviter l’heure de pointe, à 06.15 on peut partir. J’ouvre les routes pour le premier jour, et il y a déjà une différence, car Garmin dit qu’on va arriver à notre destination vers 11.31 et TomTom veut déjà arriver à 11.13. Tripy ne dit rien, car Tripy n’utilise pas des instructions parlées, mais aussi car je ne veux pas activer la route- regarder deux systèmes de navigation pendant la route est déjà difficile. À la fin de la route, le Garmin et le TomTom se disputent, car le Garmin me dit de aller à gauche, le TomTom veux que je vais à droite. Et maintenant? Je choisis le route facile, donc je suis le TomTom, pas parce que la route est meilleure, mais parce que j’utilise le TomTom déjà pendant quelques ans, donc je pense que c’est plus facile…
La raison pour cette différence est facile à expliquer, le premier point de route est après Eindhoven sur le Valkenswaardse weg, puis on prends la route vers les Ardennes francaises. Garmin dit que c’est le plus facile de prendre l’A13 vers Rotterdam > Breda > Tilburg > Eindhoven et TomTom dit que c’est plus facile de prendre l’ A12 en direction Utrecht > ‘s-Hertogenbosch > Eindhoven. Pas vraiment important, car les deux routes arrivent au premier point de route, si vous êtes avec un groupe c’est plus facile de placer des points de route sur l’autoroute. Je dis que les deux routes arrivent, mais ce n’est pas du tout vrai, car après Utrecht, le TomTom veut se déclencher, merde… Je vois que la batterie ne charge pas, seulement si je prends le câble dans la main, il y a un ‘flash’ chez le symbol de la batterie. C’est ennervant de regarder tois systèmes de navigation, d’anticiper la circulation et de prendre le câble dans la main, car je veux aussi savourer cette route! Donc au premier stop, je change l’ajustage que TomTom se déclenche quand il n y a pas de chargement. Mais le problème reste, car TomTom peut aller environ 6 heures sans chargement, mais on a donc un danger d’un écran noir. Juste avant Eindhoven, j’arrête encore une fois pour regarder, probablement une rupture de câble, j’essaye de réparer ce problème avec une bande adhésive, et puis j’ai le TomTom dans mes mains avec le motordock. Ce n’était pas attaché correctement? Probablement, comme on peut voir dans l’image, les vis n’étaient pas mis correctement dans le motordock. Mais comment? J’utilise la fixation de Touratech déjà pendant cinq ans, et peut-être les vis n’étaient pas mis correctement, ou c’est car je voyage beaucoup off-road, et c’était trop, qui peut le dire?
C’est un fait que la fixation de Touratech inclusif motordock est maintenant dans une poubelle sur l’autoroute, et le TomTom est dans la valise. Je suis curieux est-ce-que des autres utilisateurs de TomTom ont eu des problèmes similaires avec une rupture de câble ou un motordock cassé. Je n’ai pas encore entendu ou lu beaucoup, donc je vais appeller TomTom pour demander, à suivre…
En route avec le Garmin
Chaque désavantage porte un avantage avec soi, comme Johan Cruyff disait, donc maintenant je dois faire connaissance avec le Garmin. Et comme chaque connaissance, la première impression est important, et elle est positive, juste comme la deuxième et la troisième, c’est un appareil très beau. Mais le contenu est plus important que l’extérieur, comme ma maman disait, donc je vais essayer de rouler. Je dois encore m’adapter au Garmin, donc je rate quelques sorties, surtout à cause de ma gaucherie, mais aussi car le son est moins fort que le son du TomTom. J’utilise un Cardo Scala Rider qui à déjà 6 ans, donc ca peut aussi être une cause. Je trouve les instructions du TomTom plus pratique, par exemple s’il y a plusieurs sorties l’une après l’autre. Le TomTom dit donc par exemple; “après 100 metres, prennez la première sortie à droite et après 15 mètres la sortie à gauche”.
Chez Garmin, vous entendez seulement la première instruction, et la deuxième est parfois trop tard. Sur l’écran c’est plus facile pour moi à suivre la route du TomTom que la route du Garmin, mais c’est aussi une question d’accoutumance. Après quelques heures, c’est déjà mieux. Et s’il y a des problèmes comme des travaux sur la route? Alors chez TomTom vous pouvez choisir ‘éviter obstruction’ ou s’il y a un point de route dans ces travaux, vous pouvez choisir ‘aller vers le point de route suivant’, ça fonctionne très bien. Garmin à une fonction similaire, ‘contourner’ ou ‘sauter le point de route suivant’. Vous cliquez sur les trois bandes au coté droite de l’écran, puis sur ‘changer route’ et puis vous avez des possibilités pour changer la route. J’ai seulement utilisé ‘contourner’, une fois c’était parfait, mais une fois ça ne fonctionnait pas, le Garmin me disait de retourner, probablement c’était une mauvaise décision de choisir ‘contourner’, au lieu de ‘sauter le point de route suivant’. C’est important qu’avant de changer la route, vous devez mettre votre roue d’avant vers l’obstruction pour que Garmin calcule la route de nouveau. On à encore besoin de quelque temps pour se mieux connaître.
Après cette première connaissance je dois constater que Garmin est un appareil très bon avec un contenu complexe, donc ça me prends encore quelque temps pour m’habituer à ce système de navigation. Ce n’est encore pas sûr est-ce-que notre relation sera de longue durée, car on doit encore mieux se connaître. En secret je sors aussi avec le TomTom, j’ai commandé un nouveau câble et motordock, et la solution anti-vol originale de TomTom. Par contre, j’ai acheté quelques jouets pour mon Garmin:
- 3D Live Traffic (Europe et Afrique du Sud) (Garmin Smartphone Link app): € 19,99
- Advanced Weather (Europe) (Garmin Smartphone Link app): € 5,49
- 2 x senseurs de tension des pneus pour € 49,-: € 98,-
- Sac: € 27,-
- Touratech fixation: € 119,-
- Sena SMH10R headset: € 219,95
Pour la prochaine partie, je dois faire de la recherche dans mon bureau sur les spécifications, regarder dans les boîtes pour le contenu, c’est un peu plus ennuyeux, mais aussi important. On va re-installer le TomTom Rider sur la moto, installer les nouveaux jouets, créér plus de routes (aussi avec Basecamp) et puis essayer les routes. C’est donc assez pour écrir une nouvelle piece et pour discuter, á la prochaine!
Reaction Officielle de TomTom :
“Michel van Hagen participe dans le Beta test team de TomTom et utilise donc des échantillons des appareils et accessoires nouveaux. Tous les accessoires de TomTom sont testés par notre Beta test team avant d’être disponible aux consommateurs. Le crochet en question était un premier échantillon, qui peuvent encore avoir des défauts, comme Michel van Hagen à malheureusement éprouvé. Au même temps, TomTom vous conseille d’utiliser des vis originales pour attacher le dock au crochet. Quand une vis est plus longue, ceci peut casser le crochet entièrement. Avec les vis originales et un usage normal, ceci n’est pas possible”.
PS: le rapport du voyage avec des impressions de vidéo sera bientôt ici.
Michel van Hagen participe dans le Beta test team de TomTom et utilise donc des échantillons des appareils et accessoires nouveaux. Tous les accessoires de TomTom sont testés par notre Beta test team avant d’être disponible aux consommateurs. Le crochet en question était un premier échantillon, qui peuvent encore avoir des défauts, comme Michel van Hagen à malheureusement éprouvé. Au même temps, TomTom vous conseille d’utiliser des vis originales pour attacher le dock au crochet. Quand une vis est plus longue, ceci peut casser le crochet entièrement. Avec les vis originales et un usage normal, ceci n’est pas possible.